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汽车用铝

产品介绍

一、全铝车身

简述

       从80年代末,世界上欧、美、日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制汽车车身的研究,并取得了令人鼓舞的成就。 1995年德国奥迪公司首先开始批量生产铝制车身,把车身用铝的研究推向了高潮,铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高。1990-1998这8年间,北美汽车工业的用铝量增长了102%。全铝车身可减轻车身重量,对环保大有益处。
全铝车身框架结构,创造性地将钢与铝两种材质合为一体,可确保更具动态的驱动能力,在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性,并显著地减轻了车身的重量。刚度提高60%,焊点减少40%,重量更轻。无论是灵活性、安全性,或平稳性均表现出色。这项技术于1993年始用在奥迪A8上,最新的ASF技术也在奥迪A8和A2上使用。
 

全铝车身的特点
       ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下,A8L自车身仅重220 kg,毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低,此外,它还极大的提高了整车的安全性能,A8L的车身有着极高的抗扭转刚度,可以改变碰撞后的吸能路径,保障驾驶室的完整性,最大程度地保护乘员。
在奥迪A8L上,ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合,以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。自适应性空气悬架成为了奥迪A8L标准配置,这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统,彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。当然,除此之外众多的安全配置和高科技技术,奥迪A8自然不会落掉。
全铝车身在使用中最主要的弊端在于维修。车辆一旦发生碰撞,金属变形扭曲,由于加工工艺特殊性,维修成本也要比传统材料高出许多。同时由于修复工艺也十分复杂,4S店基本不可能完成大规模修复,往往令全铝车身不经修复就直接报废。另一个可能需要注意的问题是,铝金属的熔点和燃点都较低,排气管头段的排气温度就足以将其点燃。

 

二、铝合金汽车轮毂

简述

       铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长,安全可靠,外观美丽,图案丰富多彩,尺寸精确,平衡好,再加容易制造等优点,在汽车工业中脱颖而出,发展潜力巨大。现在,几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂。

       早在20世纪20年代德国人就用砂型铸造生产了赛车用铝轮毂,40年代中后期在轿车上应用了铝轮毂,50年代末开发出了铸造整体铝轮毂,70年代起发达国家开始大批量推广应用铝轮毂。我国在80年代末开始了铝轮毂的生产制造,随着2006年我国汽车总的产销量超过720万辆,成为世界第三大汽车生产国和世界第二大汽车消费国,我国汽车及摩托车铝轮毂年产量也超过6200万件,是世界铝轮毂生产大国,并且出口份额大。

       铝轮毂使用的材料有A l S i系列合金(AlSi7Mg、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg)、Mg合金、6061变形铝合金,其中以采用Sr变质的AlSi7Mg合金用量最大(约90%)。铝轮毂的成形工艺有重力铸造、低压铸造、挤压铸造、半固态铸造、锻造、旋压成形和几种工艺的组合等工艺形式。挤压铸造和半固态铸造技术,可以改善材料的金相组织,提高产品的力学性能,特别适用于制造大规格、轻量化铝轮毂;旋压成形技术是在热锻工艺基础上发展起来的塑性变形加工技术,铝轮毂在锻造制坯后利用旋压工艺使之成形,工艺技术生产的铝轮毂的力学性能,比同一规格的铸造铝轮毂提高18%以上,还可减轻约20%的质量,产品主要是大规格、轻量化铝轮毂以及赛车铝轮毂。


铝合金汽车轮毂的特点
       1.美观大方。
       2.轻便、省油;
       3.铝合金的伸缩率高,弹性好;
       4.散热:铝合金比钢的热传导性好。
       5.刚性好,保圆性好,不宜变形,车的各部分磨损就小,适合高速行驶;钢的软,容易变形,四轮定位都没用,高速时(160以上)明显车会震动,影响车的寿命;
       6 弹性好,提高车辆行驶中的平顺性,更易于吸收运动中的振动和噪音。